«КамАЗ» может сменить название

Компания КамАЗ прорабатывает варианты ребрендинга марки. Пока руководство автозавода не решило, сохранять ли историческое имя, сменить его полностью или частично. Поводом для ребрендинга могут стать новый трехосный самосвал 65205, который появится на рынке в 2015 году, и магистральный седельный тягач 5490, дебютировавший в этом году. Обе машины обладают улучшенными потребительскими и техническими свойствами и внешне существенно отличаются от привычного образа челнинских грузовиков. Затраты на ребрендинг могут составить €200-500 тыс. О возможной перемене имени «КамАЗа» в рамках конференции «Автопром-2014» рассказал директор по рекламе и маркетингу производителя Ашот Арутюнян. «Сейчас серьезно прорабатывается вопрос о том, чтобы сделать ребрендинг по этому продукту — не называть его «КамАЗом» или называть его»КамАЗом» с каким-то продолжением. Конечно же, серьезный соблазн сохранить имя «КамАЗ», потому что бренд раскрученный. Тогда нужно подумать, как отпозиционироваться, потому что это бренд с другими потребительскими свойствами. Знаменитый степной аргамак на эмблеме «КамАЗа» появился в 1987 году, до сих пор речи о ребрендинге не заходило. Имидж марки давно требует обновления, выйти на новый уровень марке мешает ее связь с прошлым, убеждены эксперты. Вадим Журавлев, исполнительный директор брендингового агентства Mildberry, считает, что можно обойтись без смены названия, а поменять логотип и в целом позиционирование бренда «КамАЗ», как попытались ранее сделать Сбербанк и «АвтоВАЗ».
У меня ассоциация со Сбербанком — у него похожая ситуация, потому что тоже был старым советским брендом, всем известным, но с репутацией отсталого, не передового, низкотехнологичного предприятия. Для утверждения нового имиджа компании нужно создать новую философию марки, которая должна при этом соответствовать реальности, но мало измениться на словах. В противном случае все затраты будут зря. К примеру, несмотря на последний ребрендинг ВАЗа, у них в плане имиджа принципиальных перемен не произошло. Появились новые модели семейства Lada Granta, обновленная Kalina, но люди по-прежнему относятся к марке с недоверием, несмотря на новые логотипы, — поскольку сам продукт не отвечает жестким стандартам качества. Все попытки изменить дизайн либо с помощью каких-то иностранных слов придать какой-то имидж современного бренда не приводят к успеху», — объясняет Журавлев.

Движение на дороге «Киев-Чоп» будет ограничено до 1 января

На львовском участке дороги «Киев-Чоп» до 1 января 2015 года введены временные ограничения движения. Об этом сообщает пресс-служба ГАИ во Львовской области, сообщает Сегодня.

Ограничения действуют на участке М-06 «Киев-Чоп» в Бугском районе (объездная пгт. Олесько, 464+500 – 472 км). На время ремонта движение транспорта осуществляется по автодороге села Йосиповка – села Хватив через населенный пункт Олесько.

Время проведения ремонтных работ автодороги продлено из-за плохой погоды.

Министерству финансов предлагают обустроить полноценные пункты пропуска в Крым

Государственная фискальная служба Украины обратилась в Министерство финансов Украины с предложением обустроить полноценные таможенные пункты пропуска на границе материковой части Украины и свободной экономической зоны (СЭЗ)»Крым».

«Я лично ездил на этот участок, чтобы увидеть ситуацию своими глазами и фактически ситуация такова: что если останавливается одна фура, то уже другая рядом стать не может», —  заявил замглавы ГФС Украины Анатолий Макаренко на брифинге в Киеве в четверг, передает «Интерфакс-Украина».

«Инфраструктура не рассчитана на то, чтобы там был пункт пропуска. Фактически, сейчас таможенники несут свою службу в вагончиках, как и пограничники и контролирующие органы. А со стороны крымской территории россиянами оборудованы полноценные пункты пропуска. Я обратился в Минфин с предложением, после как это увидел своими глазами, обустраивать эту структуру. Будет ли это на определенный период или длительный срок, но дальше вести службу в невыносимых условиях нельзя». – заявил он.

В Госпредпринимательстве решили бороться с коррупцией в сфере международных перевозок

f_15517219111406921888

В Государственной службе Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с перевозчиками обсудили проблемы в сфере международных перевозок и выработали механизм их решения.
Об этом шла речь во время совещания в Государственной службе Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. В совещании приняли участие сами перевозчики, а также представители Министерства транспорта и инфраструктуры и Государственной транспортной инспекции, курирующие данную отрасль.

Причиной встречи, по словам председательствовавшего на совещании первого заместителя председателя Государственной службы Украины по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства Александра Потимкова, стали участившиеся жалобы перевозчиков и неудовлетворение регуляторной ситуацией со стороны государственной политики в части выдачи разрешений на международные перевозки. Регулируется эта сфера двумя приказами Мининфраструктуры, в которую, по мнению перевозчиков и представителей Госпредпринимательства необходимо внести ряд существенных изменений. Ведь существующий механизм выдачи разрешений на международные перевозки предоставляет широкие возможности для коррупции и злоупотреблений со стороны чиновников.
«Сегодня постоянно обращаются субъекты и есть информация из различных источников о том, что эти разрешения превратились в определенный суррогат ценных бумаг, у которых есть первичный оборот, вторичный оборот и так далее. Этого не должно быть. Существующий сегодня механизм абсолютно непрозрачен и содержит серьезную коррупционную составляющую, а также препятствует развитию отрасли», — отметил Потемков.

Разрешения на международные перевозки украинские перевозчики получают в результате переговоров украинской стороны и представителей одной из 54 стран, в которые ездят украинские дальнобойщики. Каждая из стран определяет на паритетных условиях количество украинских машин, которые она согласна впустить на свою территорию. Исходя из достигнутых договоренностей, украинские госструктуры могут выдать определенное количество разрешений на международные перевозки.
По словам участников рынка международных перевозок, перевозчики много лет ощущают дефицит разрешений. А это, в свою очередь, приводит к проблемам в отрасли. Если, к примеру, перевозчики из Франции за месяц «накатывают» 15-16 тыс. км, страны бывшего социалистического лагеря — по 12-13 тысяч, то украинские перевозчики — всего 8-8,5 тыс.км. 62% всего времени автомобили простаивают из-за бюрократических проволочек, в том числе, и в ожидании получения разрешений. А их владельцы в это время теряют деньги. Ситуация начала еще больше усугубляться после того, как полномочия на выдачу разрешений передали Государственной транспортной инспекции. Из-за недостатка финансирования и штатов, было резко сокращено количество пунктов выдачи разрешений — с 52 до 14. И если раньше эти пункты работали круглосуточно, то теперь они имеют стандартный 8-часовой рабочий день. Что особенно неудобно для перевозчиков, которые везут скоропортящиеся грузы.

Проанализировав существующие трудности, перевозчики сформулировали свои требования. Среди прочего, просят решить ситуацию с количеством и графиком работы пунктов выдачи разрешений, увеличить сроки возвращения полученных разрешений, которые сейчас равняются 45 дням, а также позволить перевозчикам возвращать разрешения в любом пункте выдачи, а не исключительно в том, который его выдавал. Перевозчики просят также сократить количество необходимых для получения разрешений документов с 5 до 2, сделать процесс получения и возвращения разрешений публичным, чтобы за ним можно было следить в режиме онлайн. А в идеале — подумать над возможностью бронирования разрешений через интернет с последующим подвозом необходимых документов.
Как вариант решения существующих проблем в сфере выдачи разрешений, Потимков предложил также обратиться к МИД Украины с просьбой начать переговоры со странами-партнерами о либерализации границ — то есть, об отмене разрешений как таковых. Если же это не удастся, то хотя бы добиться возможности для перевозчиков покупать эти разрешения у стран, для въезда в которые закончились бесплатные разрешения. Таким образом, перевозчики получили бы возможность планировать свою деятельность и минимизировать расходы от вынужденного простоя.
Пока переговоры о либерализации границ украинская сторона проводила только с Польшей и Молдовой.

Все свои предложения, включая и то, к чему пришли в результате почти двухчасового совещания, перевозчики изложат в письменном виде и официально обратятся к Государственной службе по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства. А эта служба уже в свою очередь использует все имеющиеся в ее распоряжении полномочия, чтобы добиться внесения требуемых бизнесом изменений в существующие нормативные документы, регулирующие это направление деятельности — в частности, приказ Министерства транспорта и инфраструктуры.
«Мы направим письмо в Министерство инфраструктуры с нашим видением и предложениями, какие вопросы требуют немедленного решения. Если мы получим конструктивную позицию — начинаем работать. Если нет — то тогда уже будем принимать решение, которым обяжем министерство внести изменения или отменить приказ. У нас такой механизм есть. Дальше у министерства будет 2 месяца на выполнение нашего решения. И если оно не будет выполнено, соответствующий приказ становится недействительным», — резюмировал итоги совещания Потимков .

ЕБРР прокредитует строительство зернового терминала в Одесском порту

 

1406646001_rrrr

Сегодня, 29 июля, было подписано трехстороннее кредитное соглашение с Европейским банком реконструкции и развития. Заем будет направлен на строительство зернового терминала в Одесском порту. Об этом сообщил Первый заместитель Министра инфраструктуры Украины Александр Малин.
Указанным соглашением предусмотрено выделение 60 млн. долларов США на строительство и развитие зернового терминала мощностью 4,5 млн. тонн в год на территории Одесского морского порта.
«Значимость сегодняшнего события не только в выделении значительного финансового ресурса частной компании, но и в мощном позитивном сигнале украинскому бизнесу от наших европейских коллег. Стороной в этом проекте является не государство, не муниципалитет и не государственное предприятие, а частная компания, которая сама несет все кредитные риски по проекту. У Министерства инфраструктуры есть четкое понимание, что государственная роль должна быть не в управлении производством, а в создании государством условий для привлечения инвестиций, и частные стивидоры должны пользоваться всесторонней поддержкой в этом вопросе», — отметил Александр Малин.
При этом, кроме развития портовых мощностей и роста перевалки грузов, Первый заместитель Министра инфраструктуры отметил еще один аспект — во время реализации проекта стройматериалы будут покупаться на отечественном рынке и будут привлекаться немалые по численности трудовые коллективы строительных компаний, а значит будут расти поступления в местный бюджет, что есть главное в сегодняшней политико-экономической ситуации в стране.
Также Александр Малин поблагодарил руководство ЕБРР за решимость инвестировать в Украину в таких сложных условиях и выразил надежду, что пример этого сотрудничества последуют и другие стивидорные компании.
«Мы нацелены на поддержку стивидорных компаний в Одессе, потому что уверены, что это наши ключевые партнеры в Украине. Сегодняшний кредит является частью из 250 миллионов евро которые ЕБРР готов выделить на транспортный сектор Украины. Это важный проект как для Одессы, такие для экономики Украины в целом», — отметила директор по транспортным вопросам ЕБРР Сью Баррет.
По словам Председателя ГП «АМПУ» Андрея Амелина, возможности причала 1-з, который будет построен в рамках этого проекта, в перспективе позволят загружать суда с осадкой до 13,5 м.
«На сегодня уже пройдена государственная экспертиза проекта. Как только закончится работа по утверждению финансовых планов АМПУ, в Кабинете Министров Украины будет объявлен тендер на строительство и выбран подрядчик. Проект планируется закончить к концу 2015 года», — отметил Председатель ГП «АМПУ» Андрей Амелин.

Уважаемый Партнер!

ООО «ТЭК Европа» — устойчивое, динамично развивающееся предприятие в сфере транспортных услуг. Наша компания, работающая на рынке транспортных услуг, предлагает Вам спектр услуг в организации перевозок грузов автомобильным транспортом из России, стран СНГ и Европы в Украину и в обратном направлении, а так же между регионами нашей страны.

Несмотря на невысокую стоимость, качество услуг является всегда высоким, благодаря талантливым, опытным и ответственным сотрудникам нашего коллектива, не привыкших попусту тратить деньги клиентов.

Централизованная диспетчерская служба готова принять Ваши заявки по телефону, факсу и электронной почте и своевременно предоставить транспортное средство на место погрузки. Мы можем предложить разные формы оплаты удобные для Вас. Корпоративных клиентов ждут специальные коммерческие предложения от нашей Транспортно-экспедиционной компании по грузоперевозкам. Проверенные и опытные водители обеспечены мобильной связью, что позволяет весь период перевозки оперативно отслеживать движение груза в любое время и в любом месте.

 

  • Мы не продаем одноразовые услуги, а стремимся стать партнерами наших клиентов
  • Желаемый результат нашей работы – содействие развитию и росту бизнеса клиентов
  • Мы всегда открыты для общения, развития, реализации предложений наших клиентов
  • Консультации специалистов БЕСПЛАТНО

 

Выражая надежду на сотрудничество, коллектив ООО «ТЭК Европа»

Календарь
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Дек    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  
Продажа шин и запасных частей
banner-gruz
Как с нами связаться

1fab3000087620b960992c652bf8727eSkype: tek-europa
email_icone-mail:
admin@tek-europa.com.ua
siverchuk@mail.ru
tt21Мобильные телефоны:

38 (095) 39-25-417
38 (099) 40-28-441
38 (098) 30-18-210
38 (099) 44-58-661

Факс:

(057) 766-72-36

SEO sprint - Всё для максимальной раскрутки!

?>